Peugeot 408: Хождение в народ

Миссия объехать всю Россию возложена на три седана: два – с топовым турбодвигателем мощностью 150 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом», третий - с дизельным мотором о 112 л.с. и 5-ступенчатой «механикой». Как раз версия на тяжелом топливе мне и досталась. Заодно проверим, насколько она экономична. С утра заправляем в Калининграде баки под горловину – и в путь.

До границы с Литвой ближе всего ехать по Куршкой косе. Этот путь мы и выбрали. Тем более, как можно побывать в Калининграде и на заехать на нее? Как оказалось, решение было абсолютно правильным. Мало того, что по дороге можно искупаться в пока еще весьма студеном море или посмотреть песчаные дюны, так еще и пост на границе с Литвой был абсолютно пустым. Увидев машины в обклейке (кузова «пыжиков» испещрены названиями городов, через которые пройдет колонна), таможенники высыпали на нас посмотреть. Один из них рассказал, что хотя сам этнический литовец, но родился в Красноярске, и дал нам монетку, попросив кинуть ее в Енисей. Через несколько дней мы передали ее с подробными инструкциями следующей группе.

98-километровая песчаная коса с севера отделяется от материка узким проливом, который соединяет Куршский залив и Балтийское море. Мостов здесь так и не навели, зато один за другим ходят паромы. Мы прождали от силы минут десять прежде, чем заехали на борт, столько же заняла переправа. И за нее, кстати, с нас не взяли ни копейки.

А дальше – без единой выщерблинки литовские шоссе и аккуратные, обработанные поля по сторонам. Впрочем, по въезде в Латвию дороги снова испортились, а пейзаж стал напоминать российский.

Спросите, каково за рулем Peugeot 408 / Пежо 408 в дальней дороге? За длинный перегон главным неудобством для меня оказалось управление магнитолой: подрулевой переключатель каналов радиостанций крайне неудобен, а к мелким кнопочкам на блоке магнитолы приходится тянуться. Но это уже шашечки, а если просто ехать…

Двигатель начинает потихоньку тянуть уже с отметки 1200 оборотов в минуту, а ощутимое ускорение стоит ждать ближе к риске 2000. Зато если стрелка тахометра выше этой отметки, то идти на обгон можно, не переключая передачу вниз: крутящего момента хватит. Кстати, по паспортным данным дизельный седан разменивает сотню за 11 секунд, что следует признать неплохим результатом. При этом расход топлива за три дня всего пару раз поднимался выше уровня 6 литров на сотню.

Подвеска Peugeot 408 / Пежо 408 не боится плохих дорог и шутя справляется с колдобинами. У версии с дизельным мотором она чуть жестче, чем у бензиновой «сестрицы», но даже на неважной дороге до дискомфорта дело не доходит. Кстати, в Риге, куда мы прибыли к вечеру, у меня появился повод сказать «спасибо» подвеске еще раз, ведь все улицы старого города вымощены брусчаткой.

Центр города изобилует узенькими улочками. Парковка в городе повсюду – платная. На обочинах стоят паркоматы, которые даже не всегда принимают карточки – только монеты. Местная валюта – лат – стоит 61 рубль, а первый час парковки в центре оценивается в 1,4 лата. Пока мы стояли у паркомата и думали, что делать, подошел вежливый парковщик. Объяснил, что если сразу не заплатить, то он выпишет квитанцию на оплату пятичасовой стоянки. Пришлось отправляться искать обменник. Наменяв монет достоинством в один лат, мы вернулись – и снова разочарование: как назло «единички» паркомат не принимает, потому что они по размеру похожи на какую-то другую монету. Пришлось снова бежать за разменом в киоск. В общем, чтобы получить заветные талончики, мы потратили добрых минут двадцать. Но усилия, как оказалось, не пропали даром: когда я за несколько минут до окончания оплаченного времени вернулся к машине, там уже стоял парковщик и с нетерпением поглядывал на часы. Так что следующим вечером по прибытии в Таллин мы решили отправиться гулять пешком: так увидишь больше. И, поверьте, лучше увидеть это самому, чем сто раз прочитать.

Еще на старте маршрута у нас была задумка доехать на одном баке солярки от Калининграда до Питера. Затея непраздная, учитывая двукратную разницу в стоимости топлива в России и Прибалтике. В итоге на подъезде к границе указывающая уровень топлива стрелка уже опустилась ниже нулевой отметки. Мы решили не рисковать и заправились перед границей. Хотя если задаться целью и никуда не сворачивать с маршрута, до доехать от Калининграда до Питера на одном баке – вполне реально. Чтобы пересечь границу Эстонии с Россией, нужно заранее бронировать место в электронной очереди. Затем приезжаете в терминал, отмечаетесь о прибытии – и вперед на КПП без всяких очередей. Снова порция внимания от работников таможни по обе стороны кардона – и мы дома. До Питера остается чуть больше полутора сотен километров. А там нас уже ждет следующая группа, чтобы сменить нас за рулем «четыреста восьмых». Марафон Peugeot 408 / Пежо 408 продолжается!